Küsimus:
Mis on klaaskiust kere plussid ja miinused?
Koder
2016-02-18 15:21:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Klaaskiud on silmapaistev materjal paatide ehitamiseks. See on hästi testitud ja vastupidav. Aastate jooksul on klaaskiud kasutusele võetud nii vähe kui autotööstuses:

Üldiselt, kuigi klaaskiust kere kasutatakse tööstuses, pole see laialt levinud. Miks? Mis on plussid ja miinused ning miks miinused ülekaalulised?

Kõigil korvettidel ('53 C1 kuni praegune C7) on klaas- või süsinikkiust kered.
@MooseLucifer hea mõte, redigeerin küsimust selle kajastamiseks.
Lotus Europa oli ka klaaskiust kere. Suurem osa terasest oli topeltraamis "Y" ja kaitserauad.
Aga Henry Ford?
@cdunn - paljudes Lotuse autodes kasutati terasest veermikuga GRP kere. Elan, Elan +2, Europa, Esprit, Elite (1970ndatel), Eclat ja Excel. Algne Elite kasutas GRP monokoki, millel ei olnud eraldi šassii, kuid selle tootmine oli kulukas ning nad läksid odavama Elaniga üle terasest karkassile.
@user1886419 Hotrod-maailmas saab igaüks ehitada klaaskiust kerega, kuid seda peetakse komplektautoks. Kui teil on vintage teras, on teil tõeline asi.
@JonathanMusso Pean Henry Fordi klaaskiust autot kui seda, mis nimekirjast puudu on. See reklaamib selle küsimuse konteksti
@JonathanMusso - iroonilisel kombel kasutas varajane Ferrari 308 GRP kere ja need on rohkem väärt kui hilisemad autod.
Neli vastused:
Nick C
2016-02-18 16:54:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ma arvan, et klaaskiust (teise nimega klaasist tugevdatud plastik või GRP) peamine puudus on see, et see praguneb ja puruneb löögis, selle asemel, et deformeerida ja neelata energiat nagu metall - nii et GRP kerega auto vajaks ikkagi sisemist kokkupõrkestruktuuri sõitjate kaitsmiseks, eemaldades palju eeliseid.

Briti Reliant autodel (eriti Scimitaril) oli 1970. aastatel GRP kere ja paljud on vanaraua tõttu sisemise ümbermineku varda rooste tõttu - mis on kere külge kinnitatud ja mida on väga raske parandada !

Viimasel ajal on kõige rohkem kasutatud üksikuid paneele, eriti mittekandvaid, näiteks kaubikute ja veoautode katusepaneele - kus on veel üks eelis, kuna värvimata suhteliselt õhuke GRP-paneel on pooleldi poolläbipaistev ja laseb nii valgusel lastiruumi kui ka selle väikese raskuse, mis langetab sõiduki raskuskeskme.

Ma kahtlustan, et peamine põhjus, miks seda ei kasutata, on see, et teras on väga odav, väga kiire ja massiivne paneelide tootmine automatiseeritud klambri abil ja selle saab kiiresti oma kohale keevitada. Lisatud kaal on vaid masstoodangu ja mastaabisäästu puudus.
Väga hea vastus. Ma hoidun praegu "aktsepteeritud" valimisest, kuna kõik siiani annavad mulle minu küsimusele erineva ja kehtiva seisukoha. Ääremärkusena: ma ei leia viidet "klaaskiust", mis on kaubamärk. Leian vaid "alternatiivne nimi GRP-le". Kas saaksite mind õiges suunas suunata?
Minu uuringud näitavad, et klaaskiud pole * mitte * kaubamärk, see on lihtsalt üks kiududega tugevdatud plastist. Vastavalt [Wikipedia] (https://en.wikipedia.org/wiki/Fiberglass) on klaaskiudude teine ​​nimi klaasist tugevdatud plast (GRP). Ettevõte Owens Corning patenteeris 1936. aastal nende nn fibreglas, mis näib olevat saksakeelne klaaskiust õigekiri. Kuigi seda * võib * pidada ühel hetkel kaitstud nimeks (mul pole põhjust seda uskuda), siis klaaskiust mitte.
@PoissonFish Ma seisan parandatud ... Püüdes otsida sõna „klaaskiust kaubamärgi nimi“, kerkis see küsimus lihtsalt esile!
See kõlab kindlasti nii, nagu peaks see olema kaubamärk. See oleks olnud ka minu oletus.
See pole üldse eriti hea vastus - Scimitarsi näide oli see, et teras võis ikkagi olla GRP-disaini nõrk lüli, kuid see oli tingitud sihtkoha kehvast korrosioonikaitsest. See oleks nagu Lancia vaatamine Betas müüdi 1970. aastatel Ühendkuningriiki ja väitis, et teras ei sobi sõidukikonstruktsioonide jaoks.
Marko Tõnisson
2016-02-18 16:35:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Proosid

  • kergekaaluline .
  • ei roosteta.
  • ei teki mõlke.

Miinused

  • Liigse painutamise korral purunevad / lõhenevad.
  • Pole nii vastupidav kui metall.
  • Võib kuumusega deformeeruda.
Lihtne ja selge - täiuslik.
Mulle meeldib ka vastus, kuid vaidleksin teie teise "petuga": GRF ei roosteta nagu metall. Nägin, et üks 67 Corvette tundus kere seisukohast vähemalt "taastatav", kuid kuna auto oli 20 aastat seisvas veekogus istunud, olid alumised pooled metallkomponendid läbi.
Kickstart
2016-02-18 19:29:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Peamine põhjus on tõenäoliselt hind.

Teraspaneelid vajavad nende tootmiseks kallist tööriista, kuid kui investeering on sellesse tehtud, saab paneele toota kiiresti ja odavalt. Visake sisse tasane terasleht ja mõni sekund hiljem on teil kujuline paneel.

GRP-ga on tööriistad suhteliselt odavad, kuid paneelide valmistamine sellest tööriistast võtab kaua aega. Matt tuleb lõigata kuju järgi ja seejärel asetada (kõige tõenäolisemalt käsitsi), kattuvad alad hoolikalt joondatud, mis kõik on suhteliselt kvalifitseeritud töö. Mõne sektsiooni jaoks on vaja mattide tera hoolikalt joondada. Seejärel saab lisada vaiku. Kaalu minimeerimiseks (ja selle üsna järjepidevaks hoidmiseks) on paneelil vaja üleliigse vaigu väljatõmbamise ajal kotti kokku tõmmata, see kõik võtab aega.

Süsinikkiud on sarnane, kuid veelgi aeganõudvam.

Kui teete paarsada paneeli, kaaluvad GRP tööriistakulude kokkuhoid üles suured tööjõukulud, kuid kui jõuate tuhandeteni, muutuvad tööjõukulud ebaökonoomseks. Seetõttu kipub GRP-kere piiratud tootmisega sõidukite puhul tugevalt kasutama

Kahtlustan, et tootesõidukite jaoks on nüüd veel üks oluline kaalutlusvõime GRP-paneelide ümbertöötlemiseks.

Pange tähele, et isegi 1950. aastatel oli Lotus panna tootmisse auto, millel on eraldi šassiita monokoorne GRP-kere.

Esimesse lõiku lisamiseks: paneele saab toota kiiresti, odavalt ja uskumatult kooskõlas väga väheste variatsioonidega. Tööriistade kohandusi ja parandusi saab kiiresti teha seisakuid vähendades. Teise lõigu lisamiseks: Teine meetod on puhutud klaasist matt. See võimaldab materjali suhteliselt kiiresti vormi kanda, kuid puhastamine ning täpne pealekandmine ja konsistents kannatavad.
See peaks olema parim vastus; kõik teised on lihtsad disainiprobleemid.
Sellele vastusele lisamiseks võib tempelterasest paneelide ja punktkeevitusega robotliin valmistada mõne tunni jooksul sadu valmis kereid. Kuivamisaega pole vaja ja inimestega on vaja vähe suhelda. Kui olete Lotus Espriti müünud, võite selle ehitamisel aega võtta, kui olete müünud ​​20 000 Ford Mondeot, siis ei saa. See on lihtsalt juhtum, kus terasest kereid saab väikeses ruumis kiiresti toota.
Nathan
2016-02-19 09:59:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Üks asi, mida enamik inimesi tähelepanuta jätab, on UV-stabiilsus: isegi nn UV-inhibiitorite korral hakkab iga päikesevalguse kätte jäetud GRP halvenema: vaigud muutuvad rabedaks ja värviline geelkattega pealispind saavad ämblikuvõrgu nagu pragud selles ja kaotavad värvi. Olen näinud Lotus Europasid, mis näivad olevat lagunemisvalmis just sellepärast, et nad on paar aastakümmet päikese käes olnud (ja seda on palju raskem parandada kui roostet). GRP on olnud populaarne juba mitu aastakümmet komplektide ja vähetoodetud tootjatega (50-ndatel aastatel juhiti lootost oma metoodikas väga nagu kit-car ettevõte), nii et see sobib madalate tootmiskulude (tööriistade ja seadistuste) jaoks.

Teiselt poolt see on palju kiirem, kui spetsiaalne terasest press vajutab paneeli pärast paneeli, tavaliselt kiirusega üks või mitu sekundit. Klaasi kinnitamine või kõvastumine võtab tavaliselt paar tundi, enne kui selle vormist eemaldada saab. Nii et ühelt poolt saate toota autokereid minimaalsete seadistamiskuludega (on tehtud üsna palju vorme, mida olen aastate jooksul kasutanud) puidust klaasikihi ja geelkattega, et anda kena pind, millest siis liistud võtta) versus pressimiseks mõeldud terasvormide valmistamise maksumus, kuid teisest küljest on terasest kerede igapäevane toodang palju suurem, mida suuremad tootjad soovivad.

Siin on probleemiks 43-aastane halvenemine. Ükski auto pole mõeldud 43-aastase vastupidavuse jaoks.


ⓘ
See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...