Esiteks, ärge muretsege asjade halva inglise keele poolel ... isegi meil, kes me seda räägime, on mõnikord probleeme! '-)
Mis puutub teie probleemidesse (probleemidesse) ... siis esimene asi, mida ma teen, kui olen kätte saanud suure hulga koode, on arvuti tühjendamine ja seejärel mootori uuesti käivitamine vaata, millised koodid püsivad. See viib teid palju lähemale probleemi algpõhjusele.
Saame vaadata teie koode ja jaotada need mitmesse kategooriasse. Esiteks ütleb kood P0420, et teie katalüüsmuundur ei tööta nii hästi. Ütlesite, et tunnete põletamata kütuse lõhna, nii et ma eeldan, et teie kass töötab. See ei ole teie algpõhjus ja see tuleks probleemi lahendamisel selgeks teha (kui see pole veel kütusest küllastunud, mis on teine probleem).
Järgmisena vaadake P0300, P0302, & P0303 ... need kõik on seotud silindri katkendlike süütetega. Kuigi see on probleem, tähendab see, et see on katkendlik ja mitmel silindril (silinder 2 & 3), kuid sõiduk töötab endiselt, kuid see pole ka probleemi algpõhjus. Ka need peaksid probleemi lahendamisel selgeks saama.
Järgmisena vaadake lehte P0172, mis ütleb meile, et pank 1 loeb liiga rikkalikku seisukorda. See teatab, et mootor töötab liiga rikkalikult, mida me ootaksime, kui lõhnaks põlemata kütust heitgaasist. Ka see pole algpõhjus ja see tuleks esmase probleemi lahendamisel selgeks teha. Võib juhtuda, et kuna süsteemi oli valatud äärmiselt palju kütust, võib O2 (eeldan, et see on ka teie uus andur) selles protsessis kahjustatud. See võib taas ellu äratada pärast seda, kui liigne kütus loobub kaadamisest.
Kood P0134 ütleb, et teie 1. panga anduri 1 näit on null. Kuna teie mootor on neljasilindriline mootor, on pank 1 ainus, mis tal on, ja andur 1 viitab ülesvoolu (enne katalüüsmuundurit) andurile. Kirjutamine aadressilt obd-codes.com ütleb:
Jõuülekande juhtmoodul (PCM) annab hapnikuanduri signaalahelale baaspinge umbes 450 mV. Külmana tuvastab PCM anduri sisetakistuse kõrge. Anduri soojenemisel on takistus langetatud ja see hakkab tekitama pinget heitgaasis sisalduva hapnikusisalduse põhjal. Kui PCM tuvastab, et anduri soojenemiseks kuluv aeg on pikem kui üks minut või pinge on passiivne (kui seda ei loeta väljaspool väärtust 391–491 mV, näeb see andurit passiivse või avatuna ja määrab koodi P0134. p>
Siin võib olla probleem, kuid siinkohal soovitan koodide kustutamisel tulla tagasi või mitte. Kui see tuleb tagasi, võib see olla ka heitgaaside rikkus, mis võib põhjustada O2-anduri ühe minuti jooksul piisavalt sooja. Siiski võib olla hea mõte kontrollida O2-anduri ühendusi ja tagada, et juhtmestik oleks hea. Kontrollige ka, et et O2 küttekontuuri kaitse on heas vormis. Vahetage see välja, kui see on puhutud.
Nii jääb meile P0102, mis on seotud massiõhuvoolu (MAF) anduriga. Ma arvan, et just selles peitub probleem kahel viisil. Kas andur on määrdunud või pole korralikult ühendatud või võib see olla mõlema kombinatsioon. Kuna see juhtus äkki, kalduksin rohkem asjade ühendamise lõpu poole kui räpane.
Minu soovitus on kahekordne: kontrollige kõigepealt, kas MAF-il on õige ühendus. Juhtmestik võib olla rikutud kusagil selle ja arvuti vahel. Kontrollige seda kõike veel kord. Tõmmake pistikust ja veenduge, et see on seest puhas (korrosioonivaba) või painutatud tihvtid. Kuna teil on nagunii seal õigus, siis puhastage oma MAF-i elektroonikapuhastiga. Olge seda tehes ettevaatlik, sest MAF on õrn olend.
Ma arvan, et kui probleem MAFiga ruutu võetakse, lahendatakse teie põhiprobleemid ja teie mootor võib jälle uuesti tööle hakata. Ma ütlen, et see võib uuesti õigesti tööle hakata, st seni, kuni liiga rikas seisund pole ühtegi sensorit ega katalüsaatorit kahjustanud. Need võivad klaarida pärast seda, kui mootor jälle korralikult töötab.
Kui MAF ei lahenda teie probleeme, võib see olla mitme probleemiga probleem. Järgmine koht, kus ma vaataksin, on näha, kas üks (või mitu) teie injektorit võib olla mingis avatud olekus. See tekitaks nii väga rikkaliku heitgaasilõhna kui ka kehva jooksmise.