See režiim täidab tegelikult ainult ühte üldist eesmärki koos mõne alamrežiimiga:
- ECU lukustamine / määramine konkreetsele VIN-ile
- CALID või CALibration ID tuvastamine mis on põhimõtteliselt ECU "tarkvaraversioon", mis peegeldab konkreetse sõiduki konkreetseid parameetreid. Seda saab muuta ekraani ümberprogrammeerimise või "vilkumisega" ning see võib muutuda heitkogustega seotud tagasikutsumise või muu teenuse tagajärjel, mis muudab mootori mis tahes osa heidet mõjutavat osa (põhimõtteliselt midagi ) . Ligikaudse IT-samaväärsuse mõttes jälgib see "Windows Update ID-d". Tõenäoliselt on see ka oluliselt erinev sama füüsilise ECU riistvara puhul, mida kasutatakse erinevates sõidukites ja / või mootorites.
- Kuvage CVN või kalibreerimise kontrollnumbrid, mis on sisemised kontrollsummad, mida ECU kasutab kehtiva tõendamiseks. kalibreerimistarkvara vilkus. CVN-id (neid võib olla mitu) on sisuliselt seotud CALID-iga ja ECU iga bitt vilgub. Omamoodi valideerimise "krüptolukk", mis sarnaneb põhimõtteliselt "Windowsi COA-koodiga", kuid on loodud kontrollsummarutiinist. Väärib märkimist, et see sisemine kontrollsumma arvutatakse ja kontrollitakse igal ajamistsüklil.
- Kuvage IUPR- või kasutuselevõtu suhe numbrid, mis näitavad, kuidas reaalses elus sõitmine käivitab OBD-monitorid võrreldes sõidutsükli teoreetilise mudeliga. Iga monitori jaoks on kaks numbrit, esimene on lugeja ja see näitab, mitu korda olid teatud heitevektori (nt HO2S, Evap, süüteviga jne) jälgimise tingimused kehtivate sõidutsüklite ajal täidetud. Teine number on nimetaja, mis loeb, mitu korda sõidukit sõideti. Suhte saab lahendada protsentides, mis tagab ECU programmeerijatele, et nende ajamistsükkel on mõistlik.
Usun, et föderaal- ja CARB-tüüpi asutused võivad kasutada kõiki neid nelja alarežiimi, et tõendada, et sõiduk vastab kehtivatele seaduslikele standarditele ning neid saab sertifitseerida ja müüa. Kõrvalepõikena on see osalt see, kuidas Volkswagen oma "näpistatud" diislikütuse ECU välklampidega nii palju vaeva nägi. Tarkvara tundis ära heitgaaside ajamistsükli dünotesti ja muutis täiesti erinevaks vähendatud võimsuse ja jõudlusega väiksema heitkogusega parameetriteks, mis peaaegu kunagi ei esine üheski tegelikus sõiduolukorras. Pitbullist saab katsetamise ajal mänguasjapuudel. Volkswageni "Kobayashi Maru" teile Star Treki fännidele ...
Ühelgi neist pole minu arvates palju teenindusega seotud scantool-väärtust. Häälestajad on neist numbritest hästi teadlikud, kuna vale samm võib muuta ECU töövõimetuks, kui selle teabe teatud osi ei korrigeerita õigesti. Tavaliselt teab vilkuv tarkvara, kuidas muuta mis tahes ECU välklamp "kehtivaks". New Yorgi osariigi heitkoguste kontrollimisel kasutatakse 9. režiimi, et kontrollida, kas ECU eeldatav VIN on identne registreerimisega, ja märgib, kui on erinevusi - nt. mõnes sõidukis tähendab see seda, et te ei saa rämpsu Mercury Mountaineer ECU-st haarata ja seda Ford Explorerisse visata. Kuigi ECU töötab , teab NYS-i heitgaaside tarkvara kohe, et see pole õige ECU ja sellel ei pruugi olla õige heitkoguste kalibreerimine . (Võib-olla on Mercury originaalseadmete turundusnippena 10 täiendavat HP?)
See pole kuulujutt ega lugu; NYS DMV kolis minu inspektsioonilitsentsi tühistama, kuna andsin tahtmatult kontrolli üle Exploreris, mille omanik oli teinud rämpsla ECU vahetuse, kuid ei saanud nõuetekohast kalibreerimist. Nende kahtlus oli, et ma skaneerisin teist sõidukit kui see, mida kontrolliti. Ma kaldun kõrvale ...
See on ka odav (kuid hõlpsasti võidetav) viis, kuidas tuunerite ja "kuumade torude" komistuskiviks pakkuda mootorit suurema võimsuse saavutamiseks, vähendades samal ajal heitgaase. Samuti võib edasimüüja seda kasutada põhjuseks sõiduki garantii rikkumiseks, kui tuvastatakse volitamata muudatused.
Igal juhul võib see olla hea funktsioon skanneri tööriistas, eriti VIN ja CALID, kuid teave oleks parimal juhul kuvatav FYI.
Mode / Service $ 09 - Required Vehicle Information
Selle diagnostika eesmärk teenus on võimaldada välisel testimisseadmel (scantool, tester) küsida sõidukispetsiifilist teavet, näiteks:
Sõiduki identifitseerimisnumber (VIN) Mooduli kalibreerimisnumber (CALID) Kalibreerimise kontrollnumber (CVN) Kasutusel olev jõudlus Suhte (IUPR) väärtused VIN on kordumatu number, mis identifitseerib sõiduki. See on määratletud rahvusvahelise standardiga ja igal kasutataval sõidukil on ainulaadne VIN.
Elektroonilise juhtseadme (ECU) iga heitkogustega seotud kalibreerimise jaoks on vajalik kordumatu CALID. Isegi kui muudetakse ainult ühte ECU kalibreerimisandmete väärtust, tuleb genereerida uus CALID.
Iga CALIDiga on seotud CVN. Põhimõtteliselt on see ECU kalibreerimise kontrollsumma, mis arvutatakse igal sõidutsüklil ja salvestatakse ECU püsimällu, nii et seda saab lugeda mootori sisselülitatuna või väljas.
IUPR on loendurid, mis näitavad, kui sageli OBD-monitorid reaalsetes sõidutingimustes käivituvad, võrreldes tavalise homologatsioonitsükliga. Need on vajalikud enamiku OBD jälgitavate süsteemide jaoks (heitgaasikatalüsaatorid, hapnikuandurid, heitgaaside retsirkulatsioon, sekundaarõhk jne).