Kui sisselaskeklappide tõukurvarras on painutatud, on ventiil kolviga kokku puutunud ja on suure tõenäosusega painutatud.

Ventiil kleepub tõenäoliselt alles nüüd, kui see on painutatud. Peate paigaldama uue ventiili ja nägema, kuidas see juhikus liigub. Pange mootoriõli koorimine uuele ventiilivarrele ja paigaldage see juhikusse. Kui see libiseb täiesti sujuvalt vaid väikese vastupanuga, on juht tõenäoliselt ok. Kui aga uus klapp on lahti või juhikusse kinni jäänud, tuleb see ka välja vahetada.

Kui see on uuesti kokku pandud. Lähtestage klapi tühikud õigesti.

Isegi kui klapi juhik oleks veidi liikunud, saab klapp ikkagi avada ja sulgeda ainult sama palju.

Kas on võimalik, et varras läks lahti enne, kui see paindus ja kusagil asus, ning pani mootori pärast lahti laskmist seda painutama. Ma mõtlen, et võib-olla ei olnud kiikude reguleerimine õige, põhjustades varda lahti

Painutatud tõukevarda põhjuseks on klapi juhthülss, mis on kinnitatud ainult pressiga ja vabaneb kergesti, kui mootor saavutab teatud temperatuuri. Seejärel surub sõrmkübar väljapoole, piirates klapi vedru liikumist, põhjustades tõukurvarda lõpuks painutamist. See on praeguste B&S mootorite disainiviga. Mul pole aimugi, kui kaua see viga on olnud. aga see on üsna probleem. Nad ütlevad, et selle põhjuseks on mootori ülekuumenemine piiratud õhuvoolu või puuduliku õlihoolduse tõttu või? Kuid need, kes on probleemiga kokku puutunud, ei toeta sageli probleeme piiratud õhuvooluga ja hoolitsesid alati selle eest, et õli vahetataks sageli ja seda täiendataks. Minu arvates võiks selle konstruktsioonivea lahendada klapi juhtpurika eemaldamine, mõlemas otsas soonte töötlemine, pea mõlema otsa süvistamine, seejärel sõrmkübar uuesti paigaldamine C-klambritega mõlemast otsast. See hoiaks ära sõrmkäpa edasise liikumise. Ma pole seda veel proovile pannud, kuid midagi sellesuunalist tuleb teha, sest see on tõeline probleem ja uued pead on praegu vähemalt 150 dollarit. KUI keegi suudab selle probleemi lahendada, vean kihla, et peade ülesehitamiseks on üsna suur turg.

Teine võimalus on see, et klapp kuumenes üle ja hakkas seejärel kinni haarama. See võib põhjustada painutatud tõukejõu ilma kolvi kahjustamata.

Kas näete kolvi ülaosa või ventiili kahjustusi?

Tõenäoliselt peate klapi eemaldama ja kontrollima ventiili varre kulumise või võimaliku painde jaoks, nagu on mainitud teises vastuses. Vaadake ka klapi pesa, et näha, kas on tõendeid selle kohta, et klapp ei sulgunud korralikult.

Need mootorid on tuntud selle poolest, mida ma nimetan "painutatud tõukevarda sündroomiks". Selle rikke kaks kõige levinumat põhjust on:

1. halb kütus (olen näinud, et halb kütus põhjustab suurte ja väikeste mootorite hetkelise ventiilipulga, mille tagajärjel kukuvad käepidemed nuki ja klapi vahelt välja või painutatud tõukejõu tõttu vardad.) Halb kütus võib sisselaskeklapi külge kleepuda.
2. Halb hooldus (õli laguneb aja jooksul ja muutub väga kleepuvaks). Kui metall kuumeneb, siis see paisub. Kleepuvate õliste sademetega klapi juhikud tekitavad palju hõõrdumist / kuumust. Selle põhjuseks on palju muid stsenaariume, kuid need kaks on need, mida olen viimase 8–10 aasta jooksul kõige rohkem näinud. Usun, et meie kütuses sisalduv etanool on probleemi juur. Öelge oma poliitikutele, et nad hoiaksid maisi meie laudadel ja kütusepaakidest eemal, seda tüüpi rikkeid tuleb palju vähem.

Minu arvates. Kuidas oleks lihtsalt kulunud ventiilivedruga, mis võimaldab klapi ujukil? Vedrud on vaevalt piisavad, täiesti uued. Õhkjahutusega mootori kõrge õli ja mootori töötempo. Ventiilide kleepumine jätaks kolvile kindlasti löögijäljed. Ka klapi juhikud pigistavad klapi varre, põhjustades kahjustusi, mida pole raske näha